在船体狭窄的地方。焊接机器人用不上，焊工甚至伸不进手。这种情况下，提前考虑提前焊接，就能减少很多的麻烦。
苏城夜以继日的奔波在船厂、大华实验室以及大华集团总部。好在其他公司都已步入正规，瑟坦油田、大华燃气公司、大华运输公司都有了完善的组织体系和管理团队，大华石化虽然在进一步的扩产过程中，但步骤和工序都是确定的。没有苏城必须参与的部分。合资的德邦热水器更不用说，舒浩早就将它发展成一只现金奶牛了。他们更多的是和深发展银行打交道。
节省下来的时间，苏城全部贡献给了这9艘船。
它们的总定价也许只有5亿美元，利润也许不足1亿元，但它们代表着一扇大门，一旦完成，大华船业将不仅是海上石油装备供应商，还将是民用船舶的主要供应商。
毕竟，能用9个月完成30万吨的船舶制造公司，本身就足以自豪了，这也将是大华船业最好的资历。
但不是每个人都看好大华船业的未来。
1993年的中国，还没有网络这种东西。人们获取国外咨询的唯一方式就是大众媒体，电视上说什么，报纸上说什么，大家就知道些什么。好一点的大专院校，偶尔能从国外弄些期刊和电视剪辑过来，但也就是在内部流行。
即使是国家的高级干部，若不是刻意寻找，也很难确定国外的工业发展程度，只知道比中国人自己是强到了天上去。
此等背景下，大华竞标了外国人不敢竞标的船只，带来的不仅仅是船厂工人的欢呼，还有供应商的担忧。
大华船厂要是不能按期交货，赔偿金能让它直接破产倒闭。到时候，大华集团若是见死不救，任其倒闭的话，那怎么办？不用赖账，光是拖欠货款，都是许多供应商不愿承受的。
趁着临近年关的机会，许多供应商就纷纷找上门来，要求结清以前的款项。
这里面，既有欠款几十万的小供应商，也有欠款数千万的大型企业。开始的两天，供应链部门还没当回事，大华的现金流充沛，给钱一向很痛快，有供应商要求，看着时间差不多就付了。
但是，当未到期的应付款的付款申请，在短短几天内，达到了20%以后，张超终于惊醒了。
他一面安排手下人了解情况，一面驱车前往船厂向苏城报告情况。
最近一段时间，苏城早晨在大华实验室或大华集团总部，下午多在船厂现场办公。
造船的过程千头万绪，光是前期的各