从英国特地空运过来花费不菲，但对于四百多万的传奇跑车。对得起这个排场。在SLO的机场见到了关在铁笼子里的猛兽，安峰围着好好欣赏了一番，付完款，把F1开了出去，一路小心翼翼着。
他必须得小心，这车只要撞烂一点就哭去吧。迈凯轮早就不提供修理，何况也没有零配件不是？只要他撞坏，其他收藏家绝对会开香槟庆祝。所以他非常谨慎的驾驶这头难以驯服的猛兽。
说它难以驯服也是有根据的，因为迈凯轮F1身上见不到任何电子辅助，就连刹车的液压助力都没有！驾驶它非常考验技术。可以说，踩下油门的那一刻，它都有可能在路上失去控制，撞护栏什么的。
好在之前有驾驶过法拉利，使用过ESC-OFF模式，该模式即把任何电子辅助关闭，车辆稳定系统、牵引力控制系统等安全辅助设备都进入休眠状态，仅ABS还在工作的时候，恢复最原始和狂躁的状态。
非专业的驾驶人员开超级跑车，其实都被各种电子辅助系统帮助着，从车辆起步开始，稳定系统工作——如果没有，大脚油门汽车就会摇头摆尾，司机早吓呆了。加速的时候，牵引力还必须均衡的分配供油量，轮胎速度差，否则普通司机也控制不了……这就是为什么有跑车会有舒适模式。
不选择舒适模式，大部分司机都玩不转呀，不光是法拉利，兰博基尼和保时捷之类的超跑都一样，你能自如控制它——其实都是假的！全都是辅助系统在帮助你，它们还很努力的装出是你自己做到的。
而迈凯轮F1更极端，不光什么都没有，为了节省重量，连ABS都不配备……对付这种猛兽，公路上施展不开，还得开到赛道上……花两天时间摸清它的性格后，安峰把它开到了蒙特雷，准备征战“拉古娜-塞卡”赛道（Laguna-Seca）。
按照安全管理的需要，上赛道的任何一名驾驶员都需要配备安全头盔，有必要的情况下还需要专业的防火赛车服。不过这次免了，安峰带上头盔，通过工作人员的检查后，钻进状态良好的车内。
很确定他是钻而不是坐——只能怪它是三座跑车，驾驶座在中间，你无论是左边还是右边进，都需要跨过一个副驾驶座，所以姿势很古怪。安峰得出结论，这车很能耍酷——前提是你不要上下车。
蒙特雷的这条赛道安峰以前跑过几次，它不算容易，存在高低落差，要上下坡，而且还有非常具有挑战性的“螺旋”弯道——即S型弯道，同时带高低落差。它带来了海拔降低，路边无缓