飞机出事，出了极其恶劣的事故，波音公司才开始承认，而且还只承认劳达航空的，美航的事故一直不提！
就算是承认了，居然还说什么是普惠公司的发动机问题，就是不承认自己的设计缺陷！
这波音也太高高在上了吧？
东方。
秦锋看着波音最新的发言，脸上带着笑容。
“锋哥，波音一步步走进了圈套？”赵娇开口：“波音要是倒了，留下的市场份额，就能给我们太平洋集团吃一口了？”
“是啊。”秦锋说道：“果然，波音还是一如既往的傲慢，现在承认了机械故障，又说是普惠公司的问题，真是太天真了！”
普惠公司只生产发动机，又特么的不生产反推，反推是发动机吊舱外壳上的，你们这脏水泼的，也太没有水平了吧？居然还想要让普惠公司赔钱？
在美国，普惠公司的根基可不比波音差！
“那接下来，需要我们出手吗？”
“我们只当旁观者，这件事和我们没关系。”秦锋说完，拿起来了一份刚刚写好的文件：“这个，通过特殊渠道，流入到欧洲去，先在欧洲那边传开，然后再传播到美国去。”
“好。”赵娇接了过来，看着上面写的内容：反推装置两道阀门同时打开的原因分析。
在七十年代，航空界大量使用反推装置来减少降落滑跑距离，当时普遍认为，就算是飞行中打开了反推装置也不会造成客机坠毁。
但是，这已经是过去了，随着客机的发展，机翼、发动机吊舱、反推装置等等都出现了巨大的变化，反推装置如果出问题，会给客机带来严重的后果！
波音767的确测试过反推项目，不过只是在较低的高度和速度上的出来的客机将会失去百分之十的动力，并且依旧可控，还能安全降落的结论，他们并没有模拟真正的航班状态，在八千米以上巡航高度，一旦反推意外启动，必然会出现严重后果，机毁人亡！
当然，波音公司也做了一些预案，比如说，在反推装置上设置了两个阀门，分别叫做隔离阀门和方向控制阀门，这两个阀门只有同时打开，反推装置才会启动。
按说这属于双保险，但是他们却忽略了一个问题：这两个阀门的控制电缆捆扎在一个线束之中！在漫长的使用中，线束会反复磨损，最终导致短路，一般来说，运营十年左右的客机会发生这种意外，当出现这个情况的时候，阀门随时都会意外开启，反推装置就可能在空中开启！