理查德安德森并没有从杨橙脸上看到想要的表情，郁闷的心情溢于言表，但他知道现在不能失态，及时调整好情绪，轻咳了一声继续道，“在过去几年，达美航空做出了可能是航空史上最另类的行动——收购费城外的Trainer炼油厂。
航空燃油一向是航空公司运营成本中最大的一笔开支，在我们达美航空这笔数字尤其惊人，每年花费高达120亿美元，我们希望为公司的全球业务提供稳定的燃油供应，并找到最佳实践方法。
此前，我们一直和同行一样使用套期保值、期权策略以及动态票价，以使自己免受油价波动的影响，但是几年前，我们决定往前迈进一步，与其受石油生产商控制，我们不如挺进石油业，通过垂直整合，获得对供应链的控制权。
当时，东海岸的许多炼油厂面临关闭，炼油产能的减少以及随之而来的价格上涨使得我们的成本更加高昂。
起初，我们考察了路易斯安那州的一个炼油厂，结果不合适，但我们另辟蹊径，将它的经理和一些团队成员收至麾下，开始构建内部专业知识，后来，Trainer炼油厂进入我们的视线。
在我的任期内，达美航空坚持不做过多的顾问咨询，我们认为自己比外人更了解公司业务。
可是在收购炼油厂时，我们聘请了顾问帮忙权衡利弊，最后得出结论：如果这家炼油厂关闭或者被合并，我们的燃油成本会上涨10%-15%；如果我们收购了它，燃油成本就会降低。
而且最重要的是，这笔交易的收购价比较合理，在1.5亿美元左右，与一架新型波音787的价格差不多。
所以，我们决定把它买下来，该举动在航空业和石油业引起轩然大波，不过这也让我们确信自己的选择——如果我们的竞争对手、炼油厂和石油垄断联盟批评我们，那正好说明我们做出了正确选择。
此后，我们进一步扩大石油团队，邀请几位原油交易员和道达尔石油公司北美子公司的前总裁加盟。
我们还长期租赁了一艘船，负责将墨西哥湾的原油运输到东海岸，这样我们就在费用大减的情况下实现了自给自足，当公司在大宗商品业务上立足后，我们在套保、购买、精炼和运输燃油等方面也做得更加游刃有余。
作为一个独立实体，Trainer炼油厂在过去两个季度里盈利微薄。但它带给我们的真正优势是对价格的影响：过去的两年里，我们每加仑燃油平均成本比行业低5-10美分。”
杨