，挪威航空在从传统低成本航空向远程低成本航空公司转型的过程中，以积极主动而且大胆的姿态走在了其他低成本航空公司前面，就冲这一点，也能看出此人的野心勃勃。
舒伯格说，“前段时间我去了挪威，跟比约恩深入的谈了两个多小时，他有考虑让挪威航空正式进军往返欧洲和亚洲的国际长航线，尤其是在伦敦—新加坡航线上与传统航空公司展开正面竞争。”
杨橙再次点头表示肯定，“比约恩跟我透露过有关想法，他认为未来挪威航空的主要经营策略，应该全力投入到远程低成本航空服务，在新加坡往返伦敦这个以往被传统大型国际航空公司占据的航线市场上，注入一些新的竞争驱动活力。
但这势必会引起这条航线上的其它航司不满，没有人喜欢搅局者，挪威航空有把握从四面楚歌的情况下脱颖而出吗？”
比约恩盯着伦敦——新加坡航线不是一天两天了，杨橙也不止一次听到他的这个想法，但至今仍未采取实质行动。
原因有很多，来自大公司的竞争无疑是其中的关键。
舒伯格分析道，“目前，新加坡往返伦敦的民航市场，主要承运人是英国航空和新加坡航空，他们都是从新加坡樟宜机场飞往伦敦希思罗国际机场的。
而印尼鹰航也运营了一条从新加坡直飞伦敦的航线，但回程经停雅加达机场，以便为其在雅加达始发的国际航线带来中转客源，不过印尼鹰航在航线开通之初是飞往伦敦盖特威克机场，但后来改成飞往希思罗机场，使得新加坡目前没有直接飞往盖特威克机场的航班。
这是比约恩看重的空白部分。”
稍稍停顿后，舒伯格报出了一组数据，“在新加坡往返希思罗的航空市场上，新加坡航空居于市场领导者地位，如今，新加坡航空在该航线投入的运力接近4万个座位，航班频率为每天单向4班次往返8班次。
卡塔尔航空曾经运营了一条新加坡往返伦敦的航线，后来由于与阿联酋航空达成经停迪拜中转欧洲市场的合作协议，而停飞了这条航线。
新加坡航空和英国航空在这个市场上投入的主力机型是空客A380和波音777这两款主力远程机型。
对于新加坡樟宜机场而言，显然是乐于见到航空公司开通新加坡始发的远程航线的。
如果挪威航空入场，预计将为新加坡往返伦敦市场增加大约8%-11%左右的运力投入。
而且伦敦是樟宜机场全球第14大目的地市场，按照比约