“而且你还会获得意大利ZF的善意，如果你未来有在意大利加大投资力度的想法，这点很重要！”
杨橙倒是能够理解，不管在哪投资，能够得到ZF的善意，你的路都会好走很多。
但意大利航空值不值得收购，是问题的关键。
按理说，达美航空在欧洲已经有了挪威航空这一个棋子，意大利航空变得可有可无。
然而以罗马为基地的意大利航空，又有着挪威航空代替不了的区位优势，最重要的是，意大利航空自打进入21世纪，就化身成天坑，而且是怎么填都填不满的那种。
杨橙在网上搜到了一份意大利航空的公开资料，意航在1999年到2008年之间，净利润亏损累计达已经37亿欧元，差不多相当于现在市值的3倍。
公司在2004年起就宣布因财政困难并准备将意大利航空分化成航空公司和地面服务两个分支来运营，但是因为同年意航得到ZF注资导致此计划搁浅。
可几年之后，意大利收到欧盟限制不得再扶持意航，无奈之下意大利ZF只能出售其持有的股份以帮意航获取资金上的支持。
当时，共有三方势力竞标意大利航空股份，分别是法荷航集团、意大利地方航空AirOne带领的多家银行，以及一位律师代表的投资集团。
经过一年的鏖战，法荷航以出资6.08亿欧元的总价，采用现金和股权置换的模式，收购意航49.9%的股份，重组条款虽然得到了意大利航空董事以及ZF的同意，却遭到了航空公司工会的强烈反对，代表飞行员权益的工会尤其反对法荷航将停止货运服务的提议。
最终谈判破裂，意大利航空随即宣布破产，再之后，由意大利ZF出面，找到一家公司出面托管，意大利航空与本土航空AirOne完成合并，法荷航以3.23亿欧元的价格购买了新意大利航空25%的股份。
然而经过重组的意大利航空还是没能认清欧洲航空市场已经变天的事实，随着廉价航空崛起，众多老牌的航空公司都经历了痛苦的转变，提供更加优惠的票价和多样的服务，跟随市场变化适时调整价位，即使亏本也要保住自身的市场份额。
在这个竞争激烈的欧洲市场，意大利航空不进则退，虽然身为载旗航空，意航保有许多国内航线的优先权，例如罗马到威尼斯，热那亚和的里亚斯特等短程直达航班，意航在航班时刻数量上占有绝对的优势，但是价格上意航远不及瑞安航空等低成本航空来的优惠。