尽管是非直达航班，瑞安航空能把价格压到77英镑往返程的低价，而意航在全年中最便宜的价格也仅能做到单程70英镑，这种价格对于其他欧洲250英里左右的航线来说就太贵了。
随着阅读资料的深入，杨橙发现尽管经营模式和理念都受人诟病，意大利航空所掌握的丰厚资源仍然让人垂涎。
这不在2014年，阿提哈德航空宣布成为意航大股东，注资巨款17亿欧元换得49%的股权，意在进一步拓宽其在欧洲市场的份额，同时也打好如意算盘计划在2017年将意大利航空扭亏为盈。
然而拥有70年历史的意大利航空想要改变并非一朝一夕之间可以完成，而且阿提哈德也低估了意大利人的傲慢程度。
资料上附了一份媒体采访，一位不愿透露姓名的意航管理人员曾经评论阿提哈德航空没能理解如何在意大利做生意，同时，也有评论报道责怪意大利政府没有严格限制瑞安航空的扩张。
总之，即便有土豪的注资，意大利航空依旧没能抵挡廉价航空的步伐，还被进一步的蚕食市场份额，最关键的是，意航的管理层似乎从来没意识到问题所在，意大利人的傲慢本性，最终导致意航再一次走向了破产边缘。
看完资料，杨橙放下手机，重新拿起酒杯，向比阿特丽斯摇头道，“意大利航空需要一次深远而彻底的改革，才有可能改变现状，首当其冲的就是对傲慢的管理层来一次大清洗。
就算如此，还要面临竞争对手的挤压，如今的意大利本土市场已经被瑞安航空和易捷航空占领，这些低成本在意大利本土航线上的客运量远超意大利航空，并且利润相当好。
据去年瑞安航空净利润达到10亿欧元，客运量1亿人次。
未来两年，恐怕还会继续保持环比20%-30%的增长，按照这个趋势，客运量将达到此前的一个巅峰，这也意味着票价有可能进一步下降，意大利航空拿什么竞争？
失去了本土优势，开辟中远程航线，达美航空完全可以依托挪威航空来制衡，买下意大利航空实属不明智，我不会做这么不明智的投资。”
但比阿特丽斯显然有不同看法，“不，也许我认同你对意大利航空管理层清洗的做法，但本土市场还不是无药可救，你了解的时间太短，我给你说一组数据吧。
从航空市场供给份额上来看，从罗马到欧洲各地的洲内航线上，意大利航空在市场供给量的份额仍然维持在36%左右，而在国内航线上市场占比可