跟美国截然不同，英国将机场定性为经营性资产，把BAA这样的机构定位成机场管理专业公司，通过多样化的管理模式和有效地经营方式，创造最大利润；
采取多元性的管理方法，拥有部分股权及整个机场经营管理权、不参股但拥有整个机场的经营管理权、控股机场管理公司、拥有部分经营管理权等。
BAA经营管理机场安检、急救、免税店、部分工程和维修、问询、航显系统，对外发包地面服务、配餐、航油、部分工程和维修、零售、停车场、餐饮。
为空管系统、公安、边防、海关及其他公共职能提供设备、设施。
要做的工作更多，自然就要聘请更多的员工，随之而来的就是经营成本上的增加。
所以杨橙才要考虑要不要投资BAA。
说实话，他自己就有达美航空，所以他更多的是要站在航空公司的角度来思考问题，在机场面前，航空公司的话语权其实并不大。
当然，这只是对单一个体来说，出于竞争与合作的市场发展战略，目前世界主要航空公司之间纷纷结成各种航空运输联盟，形成了星空、寰宇一家、天合等五大全球性航空运输业联盟。
着名的三大航空联盟的成员公司占据了超过70%的世界航空运输市场份额。
一家没有话语权，可联合起来话语权就大了，这些结盟企业要求在全球各主要机场都能够享受到标准化、国际化的机场服务，这种需求是促使机场间整合的重要动力，BAA也因此壮大。
顺势的，BAA拥有了更强大的议价能力，从投资角度看，似乎投资机场比投资航空公司的潜在收益更大，而且更稳定。
人们的出行需求其实与经济水平呈正相关，经济水平越好，人们的出行需求越大，Z国目前有14亿人口，大约10亿人还没有坐过飞机，这并不是因为大家都不需要坐飞机，而是因为一大部分人没钱或者舍不得坐飞机，随着国内经济的不断提升，这10亿人会有一部分成为航空公司的客户，哪怕只有4亿人将需要坐飞机，那航空公司的收入也将会翻倍。
所以如果是投资Z国的航空公司或者机场，其实都是稳赚不赔的买卖。
但国外就不一样了，全世界除了Z国，其它国家的经济水平都在倒退！
航空公司90%以上的收入来自于客运服务，对于一般的消费者来说，购买机票时，会在时间与票价上进行权衡，在可以接受的时间范围内，尽量选择票价最低的机票，