至于买哪家航空公司的机票，大家关心的就会比较少，当然，也有些土豪购票全看心情，这毕竟是少数。
就拿沪市到京城的机票来说，夏季全天最便宜的机票为452元，最高价为1490元，这中间有一千元左右的差价，对于乘客来说，肯定会根据自己的时间来选择最便宜最划算的机票，如果最终价格与时间相差不大的情况下，才会选择服务更优质的航空公司。
所以说消费者与航空公司的粘性其实非常差，在安全性差不多的情况下，航空公司的品牌价值比较低，议价能力较差，这个道理放到全世界都适用。
而机场的收入主要分为两大块，航空性收入（飞机起降、旅客以及货邮）占比超过40%，非航空性收入（租金、广告、餐饮等）占比超过50%，其中航空性收入标准都是由国家规定的，差别不大。
但由于机场前期投入较大，折旧费用较高，所以这块业务的毛利率也比较低，核心机场的国际旅客占比较高，毛利率相对高一些，客流量较少的机场可能还会亏本。
所以机场的非航空收入才更为可靠，这方面主要来源于租金、餐饮、广告费，其中免税业务的租金收入占比较高，且毛利率极高，这主要是因为机场面积有限，资源紧张，导致租金较高，核心地区的机场客流量大，且周边缺乏强有力的竞争对手，所以议价能力更强。
强到什么地步呢？沪市机场免税店面积大约在1.69万平方米，保底租金约为42亿，意味着每平米一年的保底租金为24.8万，是不是很夸张？但这算什么，放到10年后，每平米的租金可能至少翻一番，也就是将近50万，这tm还是批发价，所以机场能不赚钱吗？尤其是核心城市的机场！
因此在收入端，机场的议价能力非常强，而航空公司的议价能力较差，未来随着乘客增速进一步下滑，航空公司的竞争会更加激烈，到时候不免会发生价格战，就更谈不上什么议价能力了，而核心机场的议价能力会更强，因为机场的总体客流量在增加。
收入方面，大型航空公司如达美航空，虽然在稳步增长，但涨幅有限，且净利润方面波动较大，很不稳定，经常大幅增长大幅下降。
机场就不一样了，虽然很难出现爆发性增长，但增速极其稳定，且利润率不俗，反正跑赢银行利率一点问题都没有。
别忘了，风险方面，机场尤其是核心机场的风险其实非常低，更不用说倒闭了，而航空公司由于负债率高，影响因素较多，所以经营风险更大。