由于**行业的孱弱，所以在中华市场上，长时间处于垄断状态的外国车企做出的一些区别对待，让中华消费者感到憋屈的事情比比皆是。
减配，偷工减料，加价提车，售后强硬等一系类的商业行为，其实还算好的。
目前国内市场上的外国品牌，最黑的其实是定价!是定价！是定价！
长久以来，在国内**行业的弱势，车企无法做出质量优异技术先进的产品的大环境下。凭借产品技术优势和竞争力，这些国外车企大部分都在定价方面掺杂相当大的水分。
以这个时空之中奔驰旗下的旗舰豪华suv车型gls级为例。
这款车的最高配置，也就gls500，4matic，中华区售价为一百七五万元人民。
那么问题来了；
在英国地区卖多少钱呢？
**是七万五千英镑，折合人民币六十五万元。
在北美地区又卖多少钱呢？
约十一万美元，折合人民币六十九万元！
相差将近300%！
那么问题又来了；
这个300%是怎么来的呢？
要知道，即使是过整车进口税率调整，大幅度提高税率之后。关税，增值税和消费税等税费加起来，在这里边也就占百分之五十多的比例。
那么剩下的150%怎么解释？
这不是外企看中华消费者人傻钱多，有钱没地方花到不行了才根据消费水平而增加的价格。
而是因为在豪华**这一块，外国车企根本没有来自于中华本土的竞争对手，由这些外国品牌联手打造出来的高价！
在正信成立之前，中华**消费市场上的所有豪华车型全部来自国外。资本逐利的本性，完全可以让这些车企达成一种默契。
那就是在没有竞争对手的环境下，采取联合垄断，同时提高价格以获取最大利润！
这种联合垄断的市场行为其实不好维持，但是没关系，有政策**跟着。
那就是中华商务部对进口商品制定的总**制度。
按照这个制度规定，为了保证进口商品的**品质，进口商品需依托国内分层**方式对市场进行零售。
于是，在疯狂逐利的外企和里应外合国内总**商的通力合作之下，售价被卡在了让消费者足够难受，但是又可以捏着鼻子接受的临界点。
在这样的大利润之下，配合对低级别高销