很多东西他自己搞不懂，都是手下一帮专业人才在帮衬，比如炮位格局设计、桅杆风帆数目、如何减震炮弹后座力、如何平衡船体、流向鼓风度等等，这些人才都是军器监下拨来的技术人员所掌握的技术，只不过目前是归于陈氏远洋运输公司名下管理而已。
对于这帮子技术员，他真是当成大爷来伺候的，说话都温和气场，从不把自己当高高在上的员外“董事长”。这帮技术员成天在捣鼓怎么把更多的炮安装在船上，怎么造更大吃水量的炮船，怎么让船开的更快，这些东西他都有耳闻。
打从年前起，陈家礼就有过想自主招募船匠来研发的心思，只不过老船匠对于新式炮舰很多设计东西都不懂。比如后座力，排水量之类的词，还是第一次听说。
所以，他想自己单独开办一个海洋运输学校，不管是短期培训能既时上手的船工匠人，还是长期培养研发船舶技术员，都是不错的投资项目。
而刚才，主公也一口答应下来，会从军器监的船舶设计署里调派一批专业技术员来帮他完成学校的师资建设。
而这，也让陈家礼下定了开办船舶学校的决心，提出炮舰建造的同时，也同意接受内务署的人员进驻船坊里监督和防护炮舰制造技术外泄。
想吃军器监的军工订单，必然会受到朝廷的监督，陈家礼有这个心理准备，因此也并不是太在意。
同时，这也是张林第一次把炮舰建造的订单下发给官商合营的船坊，尽管只是四艘三千料能搭载十四门各式口径的炮舰，但也能给军器监名下的官营船坊一些压力了。
至于第一所商主官辅的船舶学校，张林也大方直言让出了学校管理权，保留监察权，把船舶学校划分到育教总署名下的特殊校坊类。
不管怎么说，先以陈氏集团这个大商开办船舶学校为案例吧，最多一两年就能见到成效。若是效果好，再大规模普及也不迟，若是效果不好，也损失不了多少。
张林打算以这个船舶学校为试点，短期培养船匠、水手为主（学员补贴政策），长期培养船舶设计人才（财账补贴兼学员收费政策）。他也答应海军总署会优先对学校的长期结业学生进行分配和选拔，算是给陈家礼吃了一颗定心丸。
短期培训的学员足以给陈氏集团自用了，长期培训的学员则享受被选拔进公职技术员的优势。尤其是后者，是官商高级合作的一个典型育教案例，所以收取学费还算合理。
另外，这件事还可以跟墨师公会挂上关系，船舶技