是从外面聘用和挖角而来的航空公司工作人员。 港龙航空采用的是经理人负责任制度，挖角的国泰航空的副董事长唐恩泰，在业界是好评连连，基本上这些年国泰航空的扩展，都有他的一份功劳。 为了挖他过来，光是合约赔偿金，港龙航空就给了300万港币。 花费的代价固然很大，但唐恩泰过来的效果，也是立竿见影的。 他首先是把公司的框架给搭建了起来，短短的三个月时间，上百个职员，14个机组完全的搭建完毕。 在申请航线这么大的事情上，唐恩泰肯定没办法用劲儿，不过在和各大机场联系的过程中，他取得了很大的成果。 港龙航空申请的航线目的地机场，在唐恩泰的积极联系和谈判之下，已经答应了以比较优惠的价格和条件，允许港龙航空的航班起降和停靠。 世界首富的名号还是很好用的。 一直在积极谈判的开.放飞行线路方面，也陆陆续续的出了结果。 亚洲区域是最好谈判的。 华京、沪海、东京、汉城、曼谷和新加坡这六座城市，在7月份便已经给发放了飞行线路许可。 这四座城市最远的是新加坡，大概需要飞7个小时左右，其余的一般都在5个小时的飞行航程以内。 欧美的四条线路，英.国的伦敦、法国的巴黎、美.国的纽约和洛杉矶，飞行线路许可也在9月初的时候全部办了下来。 也就是说，从港龙航空成立开始，也就可以做这么8条线路了。 别看只是介绍了这么几句话，10条航线便已经成功，实际上香江的这群富豪们为此花费的精力可真不少。 特别是包船王和殷俊，作为两个在海外最有人脉的超级富豪，不知道托了多少关系，花了多少的功夫和金钱，才能公关完成。 但这些都是很有价值的。 至少这10条国内国际线路一出来，香江基本上就和国际上不少的重要城市搭上了线，过后的转机什么的也都方便。 港龙航空的价值，也就得到了充分的体现，不会出现上一世那种开业几年，都只有一条开往马来西亚的线路的窘境。 单靠香江这么六百多万人口，肯定是没办法撑起这么10条线路的。 大家都心知肚明的是，港龙航空的最大客户群体，是来自于内地。 随着内地的改.革开.放以来，他们和外界的沟通是越来越多，去往内地的外国人也是越来越多。 作为内地和世界的窗口桥梁，香江无疑就会在航空客运领域发挥重大的作用。 这也是一条内地可以遥遥掌控的重要交通脉搏。 招.商局和德润的头头们，在公司的筹备会上就声明了，请尽量去开通国际航班线路，这条线路的亏损根本不用怕，他们会有办法来弥