补的。 内地想的肯定是通往世界各地的航班越多，那些外国商人就会更多的来到华国考察投资。 哪怕是多来一个，也是一个巨大的进步，所以这种交流的线路绝对不能断，哪怕是亏钱也要撑起来。 至于说亏钱，他们也不会让香江的这七大富豪吃亏，所以才有了之前他们的表态。 这就是为什么几位股东会同意殷俊这么大手笔开拓10条航线的缘由。 航空公司最重要的四个方面。 航线、机场、机组和飞机。 前面的三个方面，解决得还算比较容易，属于花钱不多的。 但最后一个的飞机，却是需要拿出真金白银来购买的。 现在的世界航空公司，基本上只看波音一家。 空客虽然在70年就成立了，但他们的飞机制造基础实在是太薄弱了，根本比不上波音这个超级巨擘。 即便是40年之后，空客虽然规模发展得很好，但每年数十亿欧元的亏损，还是让欧盟颇为头疼。 波音却一直稳固着自己的王者之路，在世界飞机制造行业老大这个位置上一直呆着，从来没有下来的意思。 而波音最经典的飞机，自然就是要属747系列了。 这个从70年就开始交付使用的飞机系列，直到2020年都还在生产，由此可见它的稳定性和实用性。 即便是在它后面的757、767这些型号，也就是二十多年后便停产了的，747能用那么久，也是有着极大的优势。 只不过呢，飞机这个东西，不是说你今天抱钱过去，明天就能把飞机给你开过来的。 通常飞机的制造年限都是12个月到30个月之间，越大的飞机制造的时间就会越长。 像是747这样的大飞机，两年的生产周期就是属于短的了。 但如果要港龙航空现在下订单，两年之后再运营，那纯粹就是在开玩笑。 所以他们买的是二手飞机。 那些财大气粗的航空公司，经常更换飞机，以便保持自己强大的形象和飞行能力。 比如说这个年代的美.国西北航空、日.本全日空、荷兰皇家航空公司等等。 他们更换下来的飞机，就放在仓库里面，等着那些小一点的航空公司去购买，反正状态保持得还不错，又价廉物美，正适合没有多少预算的航空公司。 港龙航空公司的50亿资本金，绝大部分就用在了这购买的10架飞机上面。 唐恩泰对于这些方面也是知之甚详，在7、8月的时候，他就满世界到处的飞，为公司选购了状况不错的6架747-100飞机、4架747-200M飞机。 747-100飞机价值均价都在4100万美金左右，已经服役了8年时间，这6架飞机的载客量有366人，续航里程是9