经工作了那么久的伙计们。
在顺着跑道滑跑了很长之后。飞机缓慢的升空了。在发动机和机翼后方乘务舱里的西科斯基可以看出旋桨的转速有点慢了。显然无法提供充足的推力迅速爬升。
“一切并没有出乎己的意料。”
为了降底整机成本西科斯基并没有用政府贷款购买新型的大功率发动机。而是选择了老旧的星九发动机。但是现在和自己预料的一样。动力不足使的这架飞机的速度很慢。甚至于只能达到鹰式教练机的速度。
尽管-3-c的试飞常顺利。但是在报纸上却并没有引起什响毕竟一架只能坐12乘客速度只有10公里的运输机对于已经制造出像yc1型运输机的国而言。并具备多少新闻。只不过有一些报纸用豆腐块大小的报道,名了一下西科基的这次试飞而已。
舆论的冷淡反而让科斯基静下心来。思考着未来的道路。是仍然追随着他人的脚步前进。是另辟蹊径。这时他回忆起。他还是一个孩童时接触到竹蜻蜓后个第一次激起他对航空兴趣的那个主意。那个在所有人眼中“不可”“不实际”的直升飞的构想。
几乎是在-32-c成了33试飞后。在谢德洛基为其争取着航空咨询委员会下发的适航证。以及千方百推售这架飞机。西科斯基就和一两个最紧密的下属开始对这种直升飞机进行非正式的研究。
在距-3-c的首次试飞后的一年时的西科斯基公司已经摆脱的一年前的困境。正如的谢德洛斯基最初的设想一样。-32-c这架并不先进甚至速度可以用缓慢形容的飞机。不仅卖给了国内多家航空公司。甚至还出口到了日本。
但在这种情部下在过去一年中。西科斯基公司没有试飞过一型新型飞机！在这航空界无疑是不可象的。如果不是-32-c仍然的生产。或许世人恐怕已经忘记了这家公司的存在。
而在昨天下午。和11年的1031日。因为在公司内举行失败的直升机试验世人再一次起了这家沉寂已久的航空公司。一架怪模怪样的满是钢管结构的直升机的在试飞时发生意外迫降于厂外的公路上西|基再一次进入了人的视野。
“直升飞机能够垂直飞起来的基本道理非常简单。但是飞行控制却不根据我们的多试验旋翼可以产生升力。但谁来产生推力呢？单独安装另外的推进发动机当然可以。但是这样增加重量和总体复杂性。旋翼不停旋转时自然产生向上的升力。这是直升机的以垂直起降和悬停的基本条件。如果旋翼向前倾斜。就可以在产生升力的同