石中豪说的对，这是个非常不好的头，公司根本不会为石中豪开这个口子。
此例一开，以后高速中断的问题就将难以处理。
比如八十节之后舱门打开了，机长情急之下做出错误的判断选择了中断。但是，他可以狡辩自己觉得舱门开了，起飞后容易释压，这就是影响飞行安全的情况，中断起飞是自己评估之后的结果。
这当然是狡辩，对于高原机场可能这个理由勉强还可以接受。因为一些机场海拔太高，可能一起飞没多久就会释压，飞行员根本就控制不了。同时由于机场的最低安全高度经常高于一万英尺，释压后还不能短时间下到一万英尺以下，这么看来，勉勉强强也算是个说法。
可是在平原机场还用这个理由就明显有找借口的嫌疑了。
不过，只要石中豪的例子有了，他们可以援引石中豪的例子。s市机场又不是高原机场，也没有复杂地形，单发的危险性也没那么高，凭什么他没事，我就有事。
为了避免以后的此类的扯皮，安监部也不会给石中豪翻身的机会。
“今天怕是走不了了。”石中豪苦笑道。
单说发动机的问题检修起来都是极其消耗时间，再者得知石中豪这个充满争议性中断起飞，公司十有八九会暂停石中豪的飞行。
这种事是别想瞒住的，qar数据里显示得明明白白。
等待期间，石中豪还联系了客舱，刚才的高速中断前冲惯性力太强，是有可能让旅客受伤的，就算没有人受伤，也需要通知一下返回机位的情况。
幸得乘务们巡舱比较仔细，确认了每个乘客都系好了安全带，剧烈的中断起飞并没有引发乘客受伤的情况。
这或许也是高度中断的隐患之一，尽管乘客受伤的几率不算很大，但是只要有人受伤，事儿就麻烦了。
过了几分钟，引导车姗姗来迟，副驾驶报告已经接引导，频率同时转到机坪。
徐清他们跟着引导车重新进位，关车之后，石中豪让副驾驶报了一个ss，同时自己也跟公司打了个电话，说明情况。
公司的运控一直保持着对每架飞机的监控，就算藏着掖着，公司也会找上门，还不如老老实实地先跟公司说了。
公司值班的一听石中豪高速中断了，而且还是八十节以后，发动机滑油量低的情况下。值班的立刻将情况反映给领导，领导当即指示把石中豪机组换下来，加到稍晚的一班回k市的航班。
梅婷婷不是机组