升了，飞机竟入断线之鸟猛地往下坠去。
副驾驶话说一半，飞机状态陡然变化，一股空气裹挟着口水倒灌进喉咙之中，呛得副驾驶呼吸没有续上来，憋得直翻白眼。
“我t”严臻现在的感觉就像以前陪人去游乐园玩的那个跳楼机，要不是安全带压着，整个人非得飘起来不可。
这种情况在玩乐的时候很刺激，但是在飞机上有这种经历就实在不是什么好体验了。
失重！强烈的失重感！飞机由于升降率的剧烈变化和颠簸可能会产生短时的，轻微的失重感，但是一如现在般足以媲美跳楼机的失重感，换在飞机这个环境下那可就不好玩了。
为什么，为什么飞机会有这么突然的失重感！
下击暴流吗？雷暴云附近确实会有强烈的下击暴流现象，但是在如此高空，如此距离下还能产生这般强烈的下击暴流，乃是十分罕见，
如果驾驶舱的感觉都如此强烈，那么客舱岂不是要翻了天了？现在严臻脑海里想到的反而是客舱的状况。
严臻思虑得不错，现在客舱确实翻了天，如今在客舱就是徐清上演了英雄救美的一幕。
不过，现在可不是严臻关心客舱的时候。在飞机猛然下坠的时候，油门还是保持在大推力情况下，飞机一下降，空速指数就蹭蹭往上飙。
好在刚才因为颠簸的缘故，严臻将速度稍微调小了些，不然现在超速警告一早就响起来了。
不过，让人意外的是，飞机状态变化这么大，自动驾驶竟然没有被颠断开了，实在是有够坚强的。
严臻看超速在即，倒是没有断开自动驾驶，在强烈的颠簸下，sop推荐的还是接通自动驾驶，只不过要改一下自动驾驶的方式。
“发动机起动电门飞行位！”严臻一边指挥副驾驶，一边将自动驾驶的接通方式从d模式转为cws模式。
d模式的工作流程是fc/cp提供目标指令—f计算舵面作动量信号—电信号—液压伺服组件—舵面。
cws模式的工作流程则是驾驶盘—感觉力传感器—f计算舵面作动量信号—电信号—液压伺服组件—舵面。
d模式如果是最标准，最常用的自动驾驶模式，那么cws就是半自动模式，此时飞机只接管配平，不接管驾驶盘，飞行员可以通过驾驶盘输入操纵信号，以此干预自动驾驶的工作。
不过在cws模式下，通过驾驶盘输入信号需要超过一定的限制值才能成为有效输入值。