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第三百五十四章 遭遇下击暴流(5 / 5)

而起动电门飞行位则是在大雨,严重颠簸和双发失去推力的记忆项目中才会使用到。现在不仅仅处于严重颠簸,之后马上要进入云区,其中可能伴有大雨,还不如先发制人,打开起动电门飞行位得了。

副驾驶被自己的口水呛了一下,差点儿背过气去,听到严臻的话才缓过神,连忙抖擞精神,伸手将发动机起动电门转到飞行位。

换到严臻这边,使用cws模式后,带了一下杆,干预了自动油门,稍微收了收油门。这一带杆,一收油门,速度登时就反应出来了,开始陡然下降。

在高空的时候,如果为了减速不能瞎逼收油门,万一收多了,再加油门回去,加油门是有迟滞性,而在高空环境下,空气稀薄,飞机性能不佳。一旦油门收得太多,速度可能从超速转而到速度过小,引发失速抖杆。

因而,在高空对于减速收油门必须保持足够的谨慎。

严臻在干预自动油门之后,眼见速度降下来了,立即撤去力气,不在干预自动油门的工作。

刚刚的下击暴流只持续了一会儿,飞机一下子掉了三百多接近四百英尺的高度。之后,飞机停止下坠,严臻和副驾驶还没有喘口气,又是一股下击气流压得飞机再度低头。只是这次的下击气流比之刚才那股可真是轻柔很多了,飞机的高度只是微微掉了一点,连一百英尺都没有。

就是这般飞机遭遇了持续不断的下击气流,虽然都没有第一次的那股恐怖和强力,但是始终压着飞机无法爬升。飞机一直处于阶梯性的下俯状态!

也就是一次下击气流完,飞机刚要抬头,又是一股下击气流下来,瞬间浇灭飞机才有的抬头趋势。

唯一的幸运就是之后的下击气流都远比上第一股,等到飞机微微稳定下来,严臻控制着飞机跟副驾驶吩咐道:“问问客舱有没有人受伤。”

副驾驶刚将发射机转到客舱,两人耳机中就响起管制的声音:“蓝天834x,你们什么情况?再不上升,有冲突了!”

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