从最早的12尺集装箱，发展到如今的20尺集装箱，环球集团可是做了很多的试验，最终确定了20尺货柜作为其中一个标准。
当然，这个标准在世界上还没有统一，后续环球集团将为了这个标准，游说欧美的航运公司。
制定标准，这是一个多么荣耀的事情，而环球集团应该有这个荣誉。
“那里面装的都是什么？”一名围观的市民好奇的问道。
周围人议论纷纷，唯独没有一个统一的答案。
“我知道，报纸上有说，里面的货物有成衣、纺织品、塑胶花、玩具；甚至还有东瀛的货物，像电器之类的产品。”
“东瀛的货物怎么在我们港岛的码头上？”
“你傻啊！港岛是转口港，东瀛出口欧美的货物，港岛是他必经之路。”
一时间，大家议论纷纷。
很多英资洋行的大班也来到葵涌码头，观察环球集团的一举一动。
“我们英资洋行应该也联合起来，投资一个货柜码头，以免未来落后于华商集团。”捷成洋行的大班开口说道。
捷成洋行在后世名声不显，但确确实实一直存在港岛，而且是一个比较大的洋行。
不过，捷成洋行的话并没有得到大家的赞同。
作为怡和洋行兼九龙仓大班的凯瑟克，按道理此时应该感到焦急，毕竟葵涌货柜航运码头，直接影响着九龙仓。
但是恰恰相反，凯瑟克此时对货柜码头毫不关心，甚至是不屑一顾。
凯瑟克认为货柜运输未必能占据多大的份额，但是货柜码头投资却需要极大的投资。
按照环球码头的经验，一个货柜码头需要上千万美元；
毕竟在1955年，环球航运的货柜码头启动资金就是1000万美元。
随着时间的推移，人力物力的成本增加，一个货柜码头的投入可能会在1200万美元以上。
这个投入对港岛任何洋行，都是不可能的，哪怕是他们联合起来，也未必能拿的出。
在后世，港岛是1966年才成立了货柜码头委员会，然后因为投入太大，前景未明，一直未有行动；
直到1969年才由欧洲的三个著名货柜航运公司牵头，汇丰、太古、捷成及嘉道理家族随后加入；
而作为九龙仓的主人，怡和洋行反而拒绝了加入；
这件事情，一直让怡和洋行后悔无比。
看没人回应自己，