是责任重大。
“前些日子，我让咱们的团队，多注意这缸内直喷技术，可是有很多人都觉得这个有点太好高骛远了，毕竟咱们 现在连涡轮增压技术还没有吃透，怎么有要去搞缸内直喷技术啦？而且，还觉得咱们现在的条件不成熟等等，可是我认为这些都是借口，你们缺什么条件，我来给你们找，但是如果你们连敢都不敢尝试一下，还说什么要成为华国汽车业界的霸主？”
李逸帆的话，让坐在他旁边的老梁有点脸红，其实什么条件不成熟，这些都是他之前和李逸帆说的。
这也是他觉得下面的工程师们人心有些浮动之后，感觉是不是李逸帆有点插手过度了，于是找了个机会，和李逸帆说的。
这时候被李逸帆这样一说，他还真是感觉这脸上有点火辣辣的。
“就我所知，其实这涡轮增压发动机和缸内直喷技术的关键，其实都在于这行车电脑的控制而已，其实 说穿了也就是需要海量的数据信息积累和处理。说穿了就是要每天面对大量枯燥的数据，收集，处理，比对，分析，然后提取，建模的工作而已。如果你们连这些都干不好，那我还请你们来做什么？”
说道这里，李逸帆的情绪有点激动，其实这些所谓的技术，最关键的核心，还是在这数据的积累和提取，处理上面。
确实这是一个相当考验人的工作，一个工程师，每天对着电脑，然后面前的发动机，几乎是日夜不停的工作，他要面对的出了发动机的噪音，尾气，还有那些看着就会让人觉得头疼的天量的数据，然后再从这些数据中，提取最好最合适的一部分，用来编写控制程序。
录入到ecu当中，只有你掌握了这些数据，那么你就掌握了发动机整合技术的关键。
这些在国外，不光是要有大量的工程师来辅助工作，甚至还需要用到巨型计算机的配合。
而在国内，以晨华厂现在的状况，肯定是配不上巨型计算机的，所以只能是采取人海战术的方法。
而后世号称有三千工程师的byd，也就是这么干的，才能逆向了大众的技术。
如果你在没有掌握核心技术之前，你想光靠外购的方式来整合出这样的发动机，人家甚至都不用和你打专利官司，随便一个供货环节就可以卡死你。
可是你看byd逆向了大众的技术之后，大众去告他们了吗？
没有，难道是因为大众害怕他们吗，那是扯，大众可是连他们长期合作的北方一汽都敢打脸，他们怎么会怕一个