利润，因为油价在持续走低。
航空公司的利润率一直都与油价密切相关，油价低了利润自然就上去了，油价高了营业利润必然要降低，当然，在这一点上大的航空公司受到的波及会相对较小，敲黑板划重点，是相对较小。
雷科斯塔又补充道，“除此之外，在我的调查中还发现挪威航空随着机队规模的不断扩大、新机型的投入使用以及新航线的开通，其他运行成本和人员成本都有不同程度的增加，最终导致单位成本同比增长10%左右，这可是相当惊人的比例，要不是挪威航空的固有基本盘没有崩溃，这个比例足以压垮任何一家企业了。”
杨橙了然，“那么需要我做什么呢？”
雷科斯塔收敛眼底的喜色，杨橙松口这事就好办了，看这样子，显然在来之前他便与比约恩说好了。
赶忙说道，“一直以来挪威航空是远程低成本市场中强有力的竞争者，但最近出现了一个搅局者，便是英国航空的母公司IAG，推出了其低成本品牌Level，准备以巴塞罗那为基地与挪威航空在南美和跨大西洋航线市场上展开不同程度的竞争。
据我了解，由于阿根廷ZF的保护zheng策，多数航线均被阿根廷载旗航空（PS：载旗航空的意思就是字面理解，载着国家旗帜的航空公司，也就是由国家出资成立的航空公司）——阿根廷航空垄断。
不过，随着近些年阿根廷航空市场自由化，阿根廷成为多数航空公司，尤其是低成本航空公司发展的重点，而布宜诺斯艾利斯也是继圣保罗之后欧洲至南美地区第二大受欢迎的旅行目的地。
为了抢占布宜诺斯艾利斯的市场需求，IAG公司成立Level品牌，先于挪威航空开通巴塞罗那至布宜诺斯艾利斯航线。
同样地，巴塞罗那至洛杉矶和奥克兰航线也被Level获取先机，而欧洲第三大廉价航空公司、占据了地主之利的伏林航空，在巴塞罗那的市场份额远高于挪威航空，通过与其成熟的航线网络相衔接，Level的远程航班拥有充分的客源。
因此，在布宜诺斯艾利斯或者美国航线上，无论是运力投放还是市场需求，IAG都将对挪威航空产生一定的威胁。
此外，挪威航空去年开通了到新加坡的国际航线，此前该航线上的主要承运方是英国航空和新加坡航空。
挪威航空对亚洲市场的介入，给英国航空在这条航线上的收益带来一定的压力。
但随着汉莎航空和新加坡航空的低成本子